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Die Concorde der BA im Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York, aufgenommen am 08.04.2009.
Die Concorde der BA im Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York, aufgenommen am 08.04.2009.
Fabian Wigger

Eine F-16 auf dem Außendeck des Flugzeugträgers  Intrepid , im Hintergrund eine A-12 Blackbird (New York, 08.04.2009).
Eine F-16 auf dem Außendeck des Flugzeugträgers "Intrepid", im Hintergrund eine A-12 Blackbird (New York, 08.04.2009).
Fabian Wigger

Die A-12 Blackbird im Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York (08.04.2009).
Die A-12 Blackbird im Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York (08.04.2009).
Fabian Wigger

Blick auf den Flugzeugträger  Intrepid  mit der A-12 Blackbird, im Hintergrund die Skyline von Manhattan (08.04.2009).
Blick auf den Flugzeugträger "Intrepid" mit der A-12 Blackbird, im Hintergrund die Skyline von Manhattan (08.04.2009).
Fabian Wigger

Der Eingangsbereich des EAA (Experimental Aircraft Association) Airventure Museums in Oshkosh, Wisconsin (3.12.10)
Der Eingangsbereich des EAA (Experimental Aircraft Association) Airventure Museums in Oshkosh, Wisconsin (3.12.10)
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Diese alte Northrop F-89J  Scorpion  der Wisconsin Air National Guard steht vor dem EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
Diese alte Northrop F-89J "Scorpion" der Wisconsin Air National Guard steht vor dem EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Diese alte Northrop F-89J  Scorpion  der Wisconsin Air National Guard steht vor dem EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
Diese alte Northrop F-89J "Scorpion" der Wisconsin Air National Guard steht vor dem EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Statue des Gründers der Experimental Aircraft Association, Paul Poberezny, im Eingangsbereich des EAA  Airventure Museums in Oshkosh, WI (3.12.10).
Statue des Gründers der Experimental Aircraft Association, Paul Poberezny, im Eingangsbereich des EAA Airventure Museums in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Hoch über den Köpfen hängen drei Pitts Special S1T, hier die N9J, im Eingangsbereich des EAA Airventure Museums in Oshkosh, WI (3.12.10). Mit diesen Maschinen flog die  Red Devils  Kunstflugstaffel bis 1978.
Hoch über den Köpfen hängen drei Pitts Special S1T, hier die N9J, im Eingangsbereich des EAA Airventure Museums in Oshkosh, WI (3.12.10). Mit diesen Maschinen flog die "Red Devils" Kunstflugstaffel bis 1978.
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Hoch über den Köpfen hängt eine weitere Pitts Special S1T der  Red Devils  im Eingangsbereich des EAA Airventure Museums in Oshkosh, WI (3.12.10).
Hoch über den Köpfen hängt eine weitere Pitts Special S1T der "Red Devils" im Eingangsbereich des EAA Airventure Museums in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Nachbau des Prototyps der Pitts Special, NX528, zum 75ten Geburtstag von Curtis Pitt im Jahre 1990. Zu sehen im EAA Museum Oshkosh, WI (3.12.10).
Nachbau des Prototyps der Pitts Special, NX528, zum 75ten Geburtstag von Curtis Pitt im Jahre 1990. Zu sehen im EAA Museum Oshkosh, WI (3.12.10).
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Speziell für Airshows entwickelte Joe Hughes (EAA 66003) die Super Stearman im Jahre 1977. Zu sehen im EAA Museum Oshkosh, WI (3.12.10).
Speziell für Airshows entwickelte Joe Hughes (EAA 66003) die Super Stearman im Jahre 1977. Zu sehen im EAA Museum Oshkosh, WI (3.12.10).
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Nachbau des ersten Motorflugzeugs, dem Wright Flyer, im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
Nachbau des ersten Motorflugzeugs, dem Wright Flyer, im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Seitansicht des ersten Motorflugzeugs, dem Wright Flyer, im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10). Das Höhenruder ist vorne (hier links zu sehen) angebracht!
Seitansicht des ersten Motorflugzeugs, dem Wright Flyer, im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10). Das Höhenruder ist vorne (hier links zu sehen) angebracht!
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Das erste zweisitzige Flugzeug von Curtis Pitts, die S-2, im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10). Hier der Prototyp, N22Q, von 1966.
Das erste zweisitzige Flugzeug von Curtis Pitts, die S-2, im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10). Hier der Prototyp, N22Q, von 1966.
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Obwohl Baujahr 1938, und völlig ohne elektronische Systeme, konnte Duane Cole (EAA 8) mit dieser Taylorcraft BF-50, N-21292, noch bis in die 1960er diverse Preise und Auszeichnungen gewinnen.
Das Pedal-Flugzeug im Vordergrund schenkte er seinem Sohn Rolly 1941 zum zweiten Geburtstag.
Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
Obwohl Baujahr 1938, und völlig ohne elektronische Systeme, konnte Duane Cole (EAA 8) mit dieser Taylorcraft BF-50, N-21292, noch bis in die 1960er diverse Preise und Auszeichnungen gewinnen. Das Pedal-Flugzeug im Vordergrund schenkte er seinem Sohn Rolly 1941 zum zweiten Geburtstag. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Obwohl Baujahr 1938, und völlig ohne elektronische Systeme, konnte Duane Cole (EAA 8) mit dieser Taylorcraft BF-50, N-21292, noch bis in die 1960er diverse Preise und Auszeichnungen gewinnen. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
Obwohl Baujahr 1938, und völlig ohne elektronische Systeme, konnte Duane Cole (EAA 8) mit dieser Taylorcraft BF-50, N-21292, noch bis in die 1960er diverse Preise und Auszeichnungen gewinnen. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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James Church entwickelte diesen Mitteldecker 1928. Nach Erfolgen bei einigen Air Races 1929 wurde es auch als Bausatz verkauft. Gene Chase restaurierte diese Maschine, N9167, von 1965 bis 1970. 
Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
James Church entwickelte diesen Mitteldecker 1928. Nach Erfolgen bei einigen Air Races 1929 wurde es auch als Bausatz verkauft. Gene Chase restaurierte diese Maschine, N9167, von 1965 bis 1970. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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James Church entwickelte diesen Mitteldecker 1928. Nach Erfolgen bei einigen Air Races 1929 wurde es auch als Bausatz verkauft. Gene Chase restaurierte diese Maschine, N9167, von 1965 bis 1970. 
Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
James Church entwickelte diesen Mitteldecker 1928. Nach Erfolgen bei einigen Air Races 1929 wurde es auch als Bausatz verkauft. Gene Chase restaurierte diese Maschine, N9167, von 1965 bis 1970. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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1937 baute Harry Crosby die CR-4 ganz aus genietetem Aluminium. Sie war eins der schnellsten Rennflugzeuge ihrer Zeit. Die Maschine geriet völlig in Vergessenheit, und wurde erst Jahrzehnte später wieder entdeckt und von EAA-Mitgliedern aufgearbeitet. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
1937 baute Harry Crosby die CR-4 ganz aus genietetem Aluminium. Sie war eins der schnellsten Rennflugzeuge ihrer Zeit. Die Maschine geriet völlig in Vergessenheit, und wurde erst Jahrzehnte später wieder entdeckt und von EAA-Mitgliedern aufgearbeitet. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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Arthur Chester baute 1932 in seiner Garage dieses Sportflugzeug, dass später den Spitznamen  The Jeep  erhielt. In verschiedenen Air Races konnte er damit bis 1939 vordere Plätze belegen. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
Arthur Chester baute 1932 in seiner Garage dieses Sportflugzeug, dass später den Spitznamen "The Jeep" erhielt. In verschiedenen Air Races konnte er damit bis 1939 vordere Plätze belegen. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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1947 wurden von Tony LeVier drei  Cosmic Wind  Rennflugzeuge für das Goodyear Air Race gebaut. Diese Maschine, N99CW, wurde in den späten 1950er nachgebaut. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
1947 wurden von Tony LeVier drei "Cosmic Wind" Rennflugzeuge für das Goodyear Air Race gebaut. Diese Maschine, N99CW, wurde in den späten 1950er nachgebaut. Zu sehen im EAA Airventure Museum in Oshkosh, WI (3.12.10).
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